所謂隔震，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運(yùn)動(dòng)向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實(shí)現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。
一般隔震層由若干個(gè)隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加黏結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。
隔震體系把傳統(tǒng)抗震體系中通過(guò)加大結(jié)構(gòu)斷面和配筋的“硬抗”概念和途徑，改為“以柔克剛”的減震概念和途徑，是中華文化“以柔克剛”哲學(xué)思想在結(jié)構(gòu)防震工程中的成功運(yùn)用。
今天，小編要為您介紹的是被稱為世界上最大的單體隔震建筑——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一起來(lái)了解它的抗震設(shè)計(jì)吧！
北京新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)為輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時(shí)，不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好，還要保證儀器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員安全，并在災(zāi)后發(fā)揮應(yīng)急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計(jì)恐怕難以實(shí)現(xiàn)設(shè)防目標(biāo)，而采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高，同時(shí)也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對(duì)接時(shí)的振動(dòng)問(wèn)題。
在北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個(gè)航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個(gè)、66個(gè)和217個(gè)；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個(gè)和70個(gè)；粘滯阻尼器總共144條。
從使用的隔震彈性滑板支座來(lái)看，無(wú)論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最，刷新了此前昆明新機(jī)場(chǎng)保持的紀(jì)錄。建成后的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。
這么高精尖的設(shè)計(jì)
造價(jià)會(huì)不會(huì)……
據(jù)悉，建筑物采用隔震技術(shù)，不僅可以解決建筑工程的抗震問(wèn)題，還能明顯降低建筑成本。隔震技術(shù)的應(yīng)用可以減少建筑物梁柱的尺寸，降低鋼筋和水泥的使用量，在一定程度上能夠降低建筑物的造價(jià)，帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。
相對(duì)于傳統(tǒng)抗震技術(shù)而言，高烈度地區(qū)建筑采用隔震技術(shù)，造價(jià)反而比傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)節(jié)省3%到20%。一般情況下，設(shè)防烈度越高的地區(qū)，隔震技術(shù)的成本優(yōu)勢(shì)越明顯。
北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程通過(guò)采用減隔震設(shè)計(jì)，航站樓上部結(jié)構(gòu)抗震措施和水平地震作用降低了一度，使得梁柱截面減小，節(jié)省大量鋼材、混凝土等，因而綜合造價(jià)節(jié)省約10%。
